Самые странные автомобильные особенности и технологии 2022 года от Эзры Дайера

Нападки белок на BMW, труднодоступный пакет опций Ford и плохая самооценка Kia: обзор года.

Ладно, я отклоняюсь от темы в самом первом месяце, потому что я лучше опубликую фотографию милого Camaro, чем Subaru Outback Wilderness, тщетно пытающегося подключиться к облачному серверу Subaru, чтобы диагностировать его электронные недуги, но я не смог этого сделать, потому что он застрял в пустыне, где вообще не было сотовой связи. Плюс, я пишу это в международных водах, где правила не применяются. (Это написано с заглавной буквы, потому что International Waters — это название моего местного бара.)

В любом случае, в январе рынок подержанных автомобилей был настолько странным, что, когда я пошел к местному дилеру Jeep, чтобы выследить «Гладиаторов», у них на стоянке был Camaro 1990-х годов. Обычно это тот тип обмена, который поступает прямо на дилерский аукцион для последующей продажи в магазине подержанных автомобилей и мелкого ремонта двигателей Ленни в 10 милях от города, на шоссе 57, но в январе предложение автомобилей было все еще настолько ограничено, что новые... автодилеры брали все, что могли. В том числе и Камарос, построенный совсем в другом тысячелетии. Не то чтобы я сужу. Это был злой Камаро. Оно продалось быстро.

Иногда мы пишем обзоры автомобилей ограниченного выпуска, которые уже распроданы, потому что они интересны и, возможно, вы, читатель, попытаетесь купить подержанный автомобиль через несколько лет. Но в последнее время нам пришлось столкнуться с проблемой покрытия транспортных средств, которые ограничены проблемами в цепочке поставок.

Например, мой друг Стив заказал Ford F-150 Raptor с 37-дюймовыми шинами примерно в то время, когда я ездил на нем в начале февраля. Затем он стал ждать. И ждал. Форд отправил ему серию писем, в которых говорилось, что они очень хотели бы построить для него Raptor с 37-мя моторами, но не смогли. (Уведомление было отправлено в конце октября.) Но если ему нужны 35-дюймовые шины, не проблема! Так что в конце концов он просто остановился на 35-х. К несчастью для Форда, они были прикручены к Ram TRX.

Некоторые автомобили прикладывают все усилия, чтобы точно отобразить себя на автомобильных дисплеях, иногда даже отображая правильный цвет краски на реальном автомобиле. Не Киа EV6! Когда вы вызываете дисплей состояния заряда аккумулятора на EV6, Kia изображает себя как нечто, похожее на совместное предприятие Daewoo и правительства Китая примерно в 2002 году. В документах написано: «Не забудьте сделать этот пухлый хэтчбек с цельными безликими колесами и шинами шириной шесть дюймов похожим на настоящий автомобиль перед производством».

Все двигатели с турбонаддувом любят топливо премиум-класса, независимо от того, требуют они этого или нет (случайный бак обычного неэтилированного бензина превратил EcoBoost Mustang в полную хандру на Lightning Lap еще в 2015 году). Но Mazda — один из тех автомобилей, которые фактически предоставляют отдельные показатели мощности в зависимости от октанового числа. В CX-50 Turbo заправка бензином с октановым числом 87 дает вам 227 лошадиных сил. Двигатель с октановым числом 93 имеет мощность 256 л.с. Крутящий момент также увеличивается с 310 Нм до 320 Нм. Это разница, которую вы можете почувствовать. Поэтому, если кто-то спросит вас, действительно ли топливо премиум-класса имеет значение, ваш первый ответ должен быть: «У вас есть Mazda?»

Во время некоторого простоя Kona N на Cherohala Skyway я возился с подменю на страницах производительности информационно-развлекательной системы. Там я обнаружил, что N предлагает карты треков различных дорожных трасс, которые, я думаю, добавят некоторый оттенок VBox в ваши сеансы притирки, при условии, что у вас нет настоящего VBox. Однако Kona знает только пять трасс: Atlanta Motorsports Park, Homestead-Miami Speedway, Lime Rock, Road America и Watkins Glen. Это классная функция, если вы живете рядом с одной из этих трасс. Кстати, Genesis G90 может заставить свою звуковую систему имитировать акустику любого концертного зала в мире, если это Бостонский симфонический зал.

Моя первая и пока единственная встреча с Lucid Air произошла прошлым летом на тестировании электромобиля года. Это был Grand Touring мощностью 819 л.с., а не Dream Edition Performance мощностью 1111 л.с., но он все равно был невероятно быстрым, разгоняясь до 60 миль в час за 3,0 секунды. Тем не менее, я думаю, что экран заявления об отказе от ответственности для разблокировки режима спринта был слишком большим. Это был электромобильный эквивалент карни, заставляющий вас подписать отказ перед тем, как отправиться кататься на Маттерхорн. Успокойся, Люцид Эйр. Ты на одну секунду быстрее разгоняешься до 60, чем тот F-150 вон там. Однако я осознал, что я «опытный, продвинутый водитель».